Zálet, první postřehy a možný vývoj

Rozpětí modelu 3000mm,plocha 60,4dm/2 Web výrobce ..http://www.f3x.cz/

Musím se přiznat, že den focení a natáčení Vikinga, nebyl přímo dnem záletu. Již tři dni předem jsem nevydržel muka čekání a vyrazil na letiště. Ale až v neděli ,za spolu účasti Martina a Michala jsem si teprve pořádně zalétal a zařádil. Počasí v neděli 8 března vyšlo fantasticky. Jasno, skoro žádný vítr, prostě ideál na focení a natáčení Vikinga.

Jistě každého zajímá jak Viking létá...No prostě fantasticky. A to v přesném slova smyslu. Po delší době mám z modelu pocit,že je to ono a bez kompromisů. I těch nejmenších.!!!  Ono se to těžko popisuje. Každý kompozitový model co mně prošel rukama a mohl jsem si s ním zalétat, létal výborně. Ostatně to je primární vlastnost těchto modelů. Ale jen některým se dá přiřadit hodnocení nejvyšší. A Viking si již první půlhodinou ve vzduchu vybojoval svoje místo na Olympu letových vlastností.

Začnu od toho co je mi nejbližší. A to motorizace. Zvolený pohon S-Neu 1115/2,5D/6,7 spolu s vrtulí RF17/13 a 7S-2200mAh Turnigy, byl zvolen jako jistota výborných výkonů. Ale též jako pohonná jednotka, která umožnuje poměrně dlouhý běh na plný výkon. Je to z jediného důvodu. Nejde dopředu odhadnout jak odpor a hmotnost modelu ovlivní délku běhu motoru na jedno průměrné stoupání. A je žádoucí, aby vysoce výkonný pohon pracoval v impulzním režimu. To znamená  ,běžel co nejkratší dobu s co možná největším výkonem. Jen za tohoto předpokladu je totiž možno dosáhnout obrovských výkonů , bez vyhoření těchto velmi malých pohonů, což řada Neu 11xx je.

Výsledek prvního letového měření, kdy na palubě letěl můj oblíbený výškoměr Alti a elektrické veličiny zaznamenal přímo regulátor Castle Ice -100 ,velice potěšil. Na grafu (kliknutím se zvětší na plnou velikost) je výsledek.

Stoupavost 36m/s je naprosto stabilně dosažitelná a 40m/s po krátkém rozjetí v horizontu. Je to zážitek s takto dynamickou třímetrovkou létat. Zrychlení je okamžité a doslova model katapultuje do nebe. Na dalším obrázku, je nazvětšovaná část záznamu z regulátoru Castle Ice.

Rozborem grafu je jasné, že model akceleruje velmi rychle (velmi rychlý pád proudu-odlehčení). Baterie udrží bezpečně napětí 3,5V na článek. Je tím jasné, že není přetížená. Celkový výsledek jasně ukazuje na možný další vývoj pohonu modelu. Ono již takto, je to unikátní ,ale to bych se nesměl znát, další tuning rozhodně přijde :-))

Kdo jednou zkusí model kategorie F3x již nechce jinak. Je to velmi nakažlivé .Viking nezapře závodní speciál. Pravda, již jsem slyšel názor, že jsou to de fakto oštěpy s křídly. Je to tak, ale na druhou stranu jsou odměnou nejlepší možné letové vlastnosti.

Při odhodu držím model za křídlem (přesně jako oštěp). Levou rukou dám plný plyn a synchronně model položím do vzduchu pod úhlem cca 40 st. Není potřeba se vůbec rozbíhat, prostě stačí model jen hodit. Viking okamžitě nabere rychlost a  prudkým přitažením přejdu do vertikály. A v té pokračuje jako po kolejích. Nemusel jsem šáhnout ani na jeden trim. Model letí naprosto rovně.

Po přibližně 6 sekundách stoupání prudce odtlačuji a převedu model do horizontu. Nenechám ho ale vydechnout. Přez křídlo půlvýkrutem otáčím k zemi, model nabírá rychlost pěkně rychle. Pár metrů nad zemí srovnám do horizontu a užívám si průletů nad letištěm. Na jedno rozjetí z přibližně 150m výšky model zvládne čtyři průlety . Přitom nejhezčí jsou (bázové zatáčky) . Model se otočí na poloměru 5 metrů a uhání zase na druhou stranu. Fantastické je, že to dokáže i na malé rychlosti. Nikam nepadá, letí čitelně . Na knyplech cítím tu jistotu a přesnost plnokrevníka.

Další přidání plného výkonu a výstřel do výšky. Na vrcholu ale přepínám na letový režim přistání, model přetáčím do kolmého klesání a zároveň vytahuji plné brzdící klapky. Panečku to je podívaná. Model se řítí k zemi..., ale pomalu. Vzduch proudící okolo plně otevřených klapek vytváří nezaměnitelný zvuk..prostě paráda. Pár metrů nad zemí , ještě na plných klapkách model rovnám a pozoruji jak dlouho drží setrvačnost. Důležitý to poznatek pro, pozdější přistání . Je to opět parádní, model dává čas na plynulé zavření klapek. Nikam se neprosedá. Klapky plynule zavírám, přepínám na letový režim start a za burácení vrtule uháním do výšky. Tentokrát zkouším pomalý i rychlý výkrut v kolmém stoupání. Bude potřeba si trošku pohrát s diferenciací křidélek, výkruty jsou lehounce sudovité. Ale to je to nejmenší. Po srovnání do horizontu periferním viděním, zaregistruji káně, nudící se  ve stoupáčku . Tak hurá za ním.

Viking nezapře F3x model. Krásně točí, za součinnosti směrovky plochou zatáčku a čitelně dává najevo, že tam něco je!!!!  Na Káně, nepsaného krále plachtařů nemá žádný model, ale rozhodně vidím, že létat termiku s Vikingem bude čirá radost. Po chvilce točení, mi ale začínají mrznout ruce, tak hurá dolů a připravit se na přistání.  Model ve výšce přibližně 100m , potlačuji na plných klapkách skoro kolmo dolů a užívám si tohoto zajímavého letového režimu. Těsně nad prahem dráhy model plynule vybírám v konečné výšce cca 1m a plynule přivírám klapky. Naplno je zavřu až pár cm nad zemí a plynule dosedám.  Je to super pocit, že s modelem jde přistát ze stometrové výšky na délce cca 30 metrů. Ale  ještě se mám co učit. Vylétaní borci to dokáží zkrátit na polovinu.

Jsem maximálně spokojený. Model očistím od sněhu , ještě se zaculím na Martina s Nikonem ( snad ta fotka vyjde) a pomalu všichni odcházíme do klubovny. Nabít pohonné baterie a ještě jednou do vzduchu. Pro potěchu oka pár fotek z Martinova Nikonu.

Ještě jednou....jsem maximálně spokojený, ale to neznamená, že spolu s výrobcem Jirkou Sodomkou usínáme na vavřínech. Pracuje se na upravách zadní části, kde jsou umístěna serva motýlkových ocasních ploch. Cílem je , větší variabilita druhů serv. Momentálně se do prostoru pod motýlkem vejdou jen digitály JR 285, ale již brzy tam půjdou dát i lehce dosažitelné Hitec HS65MG. Též se pracuje na zjednodušení elektro-instalace uvnitř modelu. Tak aby to zvládl každý  zručnější uživatel. ( a ti méně zruční, se mi mohou ozvat, domluvíme se:-)))

Co napsat závěrem... Momentálně nemá Viking srovnání, létá jako správné F3B, ale i jako správný Hotliner. Je dokonale ovladatelný ve všech myslitelných režimech. Termika pro něj nebude nejmenší problém. Je velmi pevný, dá se s ním řádit na vysokých rychlostech..nic nekmitá, žádný flutter. Díky velikosti je výtečně vidět na velké vzdálenosti.  A stojí méně než jediný podobný model (tzn konstruovaný přímo jako elektra) Ceres-E.  A to o dost méně!!!!   V blízké budoucnosti dojde i na porovnání Vikinga s Ceresem-E. :-))) Ale o tom až někdy příště.

Nebojte..přijde. Již teď mám v hlavě jak se přiblížit  s touto třímetrovkou 50m/s stoupavosti . Jestli to vyjde , bude to nejrychlejší  model svého druhu na planetě :-)) Prozatím jsem doplnil do článku  Viking-stavba pár dalších fotek.