Viking 2.4 GHz a letové vlastnosti v termice.

Rozpětí modelu 3000mm,plocha 60,4dm/2 Web výrobce ..http://www.f3x.cz/

Pokrok nezastavíš....Sice občas přináší i veselé chvilky, ale rozhodně je neodiskutovatelné, že přenos řízení v pásmu 2.4GHz je technicky mnohem dokonalejší než na pásmu 35MHz. Proto další Viking, již stavěný pro zákazníka ze Sušice (Pepa ví :-)) byl na systém Futaba FASST . Osobně si myslím, že se dnes jedná o nejdokonalejší systém, s nejvyšší mírou spolehlivosti. Ale je to jen můj názor, který jsem si sám sobě odůvodnil dlouhodobým sledování diskuzí na Rc-groups a i stavbou několika modelů , právě na řízení Futabou FASST.

Sám se připravuji na stavbu svého Vikinga 2.4, proto jsem se konečně rozhoupal a koupil Futabu T8FG.  Na toto rádio byl v neděli 18 dubna žlutý Viking  zalétán. Podle předpokladů (i když stejně se vždy bojím, jestli se něco nepodělá), vše fungovalo perfektně. A zálet dopadl na velkou jedničku. Jen se musel poupravit program v rádiu, respektive poměr potlačení při vysunutí plných brzdících klapek. Ale vše ostatní trpí dokonalostí, nemusel jsem šáhnout ani na jeden trim kormidel. Teď si jen nový majitel musí vytvořit program na své Futabě 10C a s modelem se sžít. A Pepa je programátor od boha ...hihihi :-)))

Na obrázku v levo, je finální provedení vývodu antének přijímače Futaba R6008HS. Odsazení křidélky je záměrně. Šlo mi o to, dostat aktivní část anténky od trupu dále, než je vlnová délka signálu 2.4GHz. A navíc alespoň přibližně dodržet 90st odklon antének.

Postupoval jsem takto. Nejdříve vývody z přijímače, v celé délce zasmrštil do slabounké bužírky. Pak na anténku navlékl polyamidovou kanylu o vnitřím průměru 2.5mm a vnějším 3mm. Tato je velmi pružná a nejde zlomit. Materiál je polypropylen. Pak vyrobil ze čtyř kusů sklotextilových destiček křidélka a ty zalepil do trupu. Koutové zajištění je pomocí Bisonite dvousložkového lepidla na polykarbonáty.Toto lepidlo je pevné, ale pružné.

       Myslím, že provedení je jasné a nepotřebuje komentář

Ještě jeden detail :-)

 Dalo by se napsat jedním slovem....paráda. Kdo jednou zkusí 3 metrový speciál (což Viking je) pochopí co mám na mysli. Viking létá v termice mnohem lépe, než to dovede pilot ( myslím tím sebe). Už s ním mám nalétáno cca 8 hodin čistého času a pořád cítím, že vlastně nic neumím. Model umí vylizovat jak přízemní nulky, tak i vystoupat v klasickém (komínu) pořádně vysoko. A pořád víc mám pocit, že se dokáže ustředit sám. To jen moje zásahy do řízení ho pořád vyhazují ze stoupáčku..prostě se to pořád učím. A jak jsem k tomuto pocitu došel? Jednoduše. Na palubě již vozím bezdrátový variometr a tak přesně vím, kde stoupání je, či pouze model letí bez klesání. V malé výšce to ani není potřeba, silueta trupu krásně opticky ukazuje, že model (jede do kopce), ale ve výšce nad 300m již je (já mu říkám termický bonzák) vario výhodou. Viking nalétnutí stoupání nejenom signalizuje trupem, ale i vychýlením ze směru dává najevo, že prolétává stoupání. Vše ostatní je už na pilotovi, jak dokáže bublinu, či klasický stoupavý proud využít.

Můj prozatimní výškový rekord  je na obrázku pod textem. Záznam je z variometru, který nejenom přenáší klesání či stoupání zvukem , ale i hodnoty loguje, pro pozdější analýzu.

 Variometr je SkyAssistant , přenos probíhá na PRM pásmu, takže neovlivňuje 35MHz ani 2.4GHz. Navíc češtinou hlásí napětí přijímačových zdrojů. A to po každé desetině voltu. Umí toho velmi mnoho, ale využívám jen přenos údajů napětí, variometru a logování hodnot.

Co dodat na závěr úplný závěr. Viking 2-E se povedl na 100%. Umí naprosto vše co si rekreační pilot dokáže představit. Provedení je perfektní a letové vlastnosti též. Cena plně odpovídá provedení a vlastnostem které model přináší. A tak by to mělo i být. Nakonec nesmím zapomenout poděkovat všem, kdo se na projektu podílel. Jirkovi Sodomkovi (výrobce) díky   za to, že se do tohoto projektu pustil, Martinovi Pilnému za trpělivé focení mojich modýlků, Michalu Doležílkovi za videa, která mají jen málo konkurence. A nesmím zapomenout na Jirku Nachtigala, který mi pomáhá vše nové zalétnout a vyrábí na svojí fréze i nezbytné díly.