Pozor!!!!! Po posledních zkušenostech již víme,že vrtule Aeronaut Cam Carbon nemají naprosto žádnou rezervu při překročení maximálních otáček a velmi rychle se roztrhnou.  Proto, ač motor byl s nimi testován, je dále nemůžu doporučit.  Alternativa jsou vrtule od RF(celouhlíkové).  Podrobný popis události zde

Pro vyjádření,co jsou motory od Americké firmy S-Neu ,by stačilo napsat-absolutní špička.  Ale to by hodně lidem zřejmě nestačilo.  A protože už poměrně dlouhou dobu vlastním motor řady S-Neu 1509, přesněji jednozávit s integrovanou planetovou převodovkou 6. 7/1, rozhodl jsem se udělat zevrubnější testík tohoto motoru.  Můj motor používám  s naprostým nadšením v hotlineru Dion popsaném zde, ale použití motoru je mnohem universálnější.

Na obrázku vpravo je celková sestava motoru s převodovkou. Nutno podotknout,že samotná převodovka se nedá objednat. Je to právě z důvodu hřídele motoru, která je současně i pastorek převodovky. Na druhou stranu- sestava je od výrobce správně sesazená a namazaná grafito teflonovou vazelínou. Převodovka je naprosto bezüdržbová, velmi kvalitně provedená. Satelity uloženy na jehlové ložiska.  Motor je velmi kompaktní-robusní,ale přitom lehký. Nejvíce mě fascinuje průměr výstupních vodičů-4mm. Průřez si každý jistě spočítá sám.

Motor sám je čtyřpolový a označení motoru 1509/1Y/6. 7S se např. rozklíčuje takto . . .                                                             
15 = vnější průměr motoru v desetinách palce (bez chladiče)
09 = délka rotoru/magnetu v desetinách palce (zde tedy 23mm)
1Y = jeden závit, Y=hvězda ( D= trojúhelník)
6. 7S = převod 6. 7, S=bez chladiče (F= chladič)

(Za upřesnění a převod z palců tímto děluji Tomáši Ciniburkovi. )

Pohled na satelity planetovky(dobře jsou vidět ložiska)

Hřídel je současně i pastorek. . jinak to při převodu 6. 7 nejde.

Na obrázku v pravo je varianta motoru s chladícím pláštěm. Při objednání je nutné formulovat jméno motoru jako 1509/1Y/6. 7/F. Tato varianta je vhodná jen pro velmi náročné aplikace ,kde bude výkon nad 1kW použit velmi dlouhou dobu. I verze bez chladiče(verze S) bez problémů snáší výkony nad 1kW v celé kapacitě 2. 2Ah A123 článků. (Tzn  stálý příkon nad 1kW až do úplného vybití baterie)

Pro měření motoru,jak do své databáze,tak i pro ověření do praktických aplikací ,jsem použil osvědčený systém Hi-Box.  Stat.  tah je měřen pomocí tenzometrické tahové váhy Voltcraft HS-10 s rozlišením  10g. Zde je celá databáze ke stažení. . . . . .  V tabulce v pravo jsou nejdůležitější měření. Pro měření použity výhradně jen články A123. . (dnes vzhledem k výkonnosti,životnosti a rychlosti nabíjení a poměru výkon/cena-nepovažuji jiné články k tomuto motoru za vhodné). Vyjímka je použití Li-pol článků od kapacit 3. 5Ah a více. . . z Himodel.  com,kde se dají pořídit za příznivou cenu, adekvátní životnosti těchto článků.

Údaje v tabulce jsou průměrem z doby měření. Tzn,že špičkově jsou vždy hodnoty větší,ale je lepší vycházet z nižších hodnot.

Spektrum použití je hlavně do modelů větroňů,kde se výhodně využije malý průměr a hmotnost motoru. A to od plnokrevných hotlinerů až po obří makety větronů. V kombinaci vrtule Cam 17/8 nebo 16/10 a baterie 6S2P-A123 bude motorizace i pětimetrového větroně velmi,velmi dobrá. Do menších ůčelových větronů do rozpětí 3. 5m, bude stačit i baterie jen 6S. . . ale záleží na letové hmotnosti. Samozřejmně motor je možný použít i do ostatních  druhů modelů,ale pro zajištění velké životnosti převodovky toto nedoporučuji. A samozřejmně nejveselejší je použití do modelů hotlinerů (Dion,Surprise,Diamond. . apod)

Uvedená pohonná jednotka se dnes díky výhodnému kurzu dolaru dá pořídit do 6000kč. A to za motor, jež je ve světě modelů  paralelou Ferrari- ve světě automobilů. Pokud bude mít někdo zájem stačí poslat e-mail nebo zavolat. Jen je třeba počítat s velmi dlouhou dodací dobou,zájem o tyto špičkové motory je celosvětově tak velký,že jej nestačí fy S-Neu uspokojovat.

Co napsat závěrem. . . Tento motor ,je můj mazlík a je to to nejlepší ,co jsem doposud doma za motor měl. A díky němu je létání s Dionem vždy zážitek a hned tak mi nezevšední. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dalibor

PS. . . těšte se!!. . . objednány jsou i motory 1512/1Y/6. 7F. (. s vrtulí RF 20/13 to bude na 8SA123 síla :-)),dále z řady motorů napřímo(8mi-pol) 1912 /1. 5Y a 1915/1Y. . . ale o tom až motory dorazí.