Již nějaký čas stavím,nebo spíš přestavuji ,do co nejmaketovějšího stavu co zvládnu,model větroně L23 SuperBlaník.Již od počátku jsem byl rozhodnut,že model bude možné jak klasicky vlekat,tak i bude vzlétat vlastní silou.A navíc bude i velmi dobře omotorován(a tím myslím  naprosto maximalisticky).Ale tím začal problém.U tohoto modelu nejde zabudovat motor do (čumáku) a tak zbývá jen výklopná pohonná jednotka.A ta s sebou přináší nemožnost použítí veliké a tím i účinné vrtule.Jedna cesta tu ale je.Roztočit poměrně malou vrtuli na co největší otáčky.Toto řešení s sebou  přináší jednu podmínku ..ztrátu kterou vytváří menší vrtule roztočená na obrovské otáčky,musí alespoň z části vykompenzovat co nejůčinnější zbytek pohonu..což je motor a baterie..Tím začalo hledání motoru.....Skoro měsíc jsem ležel v dostupných materiálech o motorech české provenience.A ani jeden požadavkům nevyhověl.Respektive se ani nepřiblížil parametrům které potřebuji.(tzn otáčky na vrtuli RF 13/7.5 sca 11000 s co nejmenším proudem z 8mi nebo 10 článků A123).Nakonec jsem po nejlepších zkušenostech s motorem S_Neu 1509/1Y/6.7S,našel to co potřebuji u výrobce Steva Neu.Ještě že mám skvělého kamaráda Martina Pilného(www.pina.cz).Jen díky němu mám teď tento skvostný motor...(zajistit motor u S-Neu není žádná sranda,čekací doby strašlivé..no na Ferrari se taky čeká):-))))  A o tom,že Martin umí motory zajistit ,se mohlo  přesvědčit už několik majitelů Top Dionů.

Šikulkové ze San-Diega(Neu-motors) dělají z celé řady motorů i jednu primárně určenou pro přímý náhon.A to řadu 19xx.Po pečlivé úvaze jsem zvolil motor 1912/1.5Y...a čekalo mě velmi příjemné překvapení.Ale o tom níže.

Motor je děravý jak řešeto....dobře se bude chladit

Přední pohled....

Neu motory mají zajímavě vztažený max proud k max napětí.To znamená ,že v případě 1912/1.5Y je to 44A při 55V.Ale již při 25V je možno  použít proud 80A.Na obrázku dole je graf publikovaný výrobcem jež má při návrhu cenu zlata.Z něj odvozuji pracovní body motoru a tím i účinnost .A takto jsem i hledal optimální motor pro svoji aplikaci v Blaníku.Zjednodušeně je to kombinace použité baterie,kv motoru,jeho vnitřního odporu,zatížitelnosti,hmotnosti a účinnosti.

Každý motor co mi projde rukama musí projít i  standem..

Měření proběhlo jen na jednu konkrétní vrtuli,která je specifická unašečem zajišťujícím jak dopředné sklopení(nutné pro kinematiku klopného mechanizmu),ale i nemožnost kmitu listů vzad při rozběhu.Je velmi pěkně vidět jak roste extremně příkon s rostoucími otáčkami.Proto, jak jsem se zmínil v nadpisu stránky, je potřeba co nejúčinnější motor.Pořád jsme omezeni pohonou baterií a je nesmyslné mrhat energií ve formě ztrátového tepla.A motory S-Neu patří k nejúčinnějším co existují.

Jen pocity euforie se dá popsat jak probíhalo standové měření motoru.Baterii 8 a 10SA123 jsem nejdřáve ohřál na 35 stupňů.(s Blaníkem předpokládám létání jen v letních měsících a tak se snažím navodit podmínky které pohon bude muset snášet).A začal přidávat otáčky.Do sca deseti tisíc otáček nádherný zvuk a pohled na Hi-box potěšil srandovním proudem lehce nad 40A.Ale to pravé teprve mělo přijít...otáčkoměr minul 11 tisíc otáček a motor pořád zrychloval ...12 tisíc otáček,zvuk se změnil na řev turbíny .Tak jsem přidal naplno.Otáčky se zastavily na 12300 a řev vrtule o sobě  jasně dával najevo,že výkon pohonu je úctyhodný.Moje nadšení se těžko dá popsat...Je třeba si uvědomit,že vrtule 13/7.5 zase takové tintítko není.Její skutečný rozměr,je díky speciálnímu unašeči  340mm!!! a pitch speed 129km/h.Již teď mám jistotu,že Blaník o předpokládané hmotnosti do 4kg bude mít stoupavost na polomaketu nevídanou. .A to nejlepší nakonec.Výrobce nelže..tento motor je opravdu zatížitelný 1.5kW dlouhodobě a 2.5kW do 30s běhu s přestávkou na dochlazení.Testnul jsem běh na rovné 1kW, kdy na jeden zátah vybil celou kapacitu baterie...2.1Ah.Baterie měla větší teplotu než motor..ten byl doslova vlažný.Prostě S-Neu jsou motory high endu.A vyplatí se trochu připlatit a mít nejlepší možný pohon.On pocit,že to lépe už nejde je hřejivý :-))))

Malé zamyšlení nakonec.

Tento článek píšu s pocitem jaké mám vlastně v životě štěstí.Mám skvělou rodinu,velmi dobré přátele a zatím i zdraví.A to mi umožňuje hrát si s tímto skvělým koníčkem,jež letecké modelářství je.Zažil jsem dobu komunistických zločinců,kdy nebylo prakticky nic,pak  NiCd pravěk,kdy výkony dnešních motorů a baterií byla čistá sci-fi.Uběhlo pár let , technologie BLDC motorů,regulátorů a hlavně nanotechnologií v pohoných článcích umožňuje postavit prakticky cokoli na elektro-pohon.A to mi dělá velkou radost.Nemalou měrou se na tom podílí i motory od S-Neu..

Dalibor.