Grob G130 Twin našeho kamaráda Jirky ,už začíná třetí sezonu svého provozu a pořád je to super zážitek, vidět ho létat.Jen toho výkonu na motoru by mohlo být víc.A protože je Jirka velmi obětavý a pomáhá mi s kdejakou kravinou.Domluvil jsem se s Martinem (PiNou)Pilným a jako poděkování jsme sehnali a věnovali Jirkovi motor ,který tu není běžný a  hned tak asi i nebude.Neu 1912/1Y.Výběr motoru podléhal jednomu hlavnímu kriteriu.Stejné otáčky na volt..( Kv).A pokud možno i rozměry shodné,nebo co nejbližší rozměrům motoru Roton600.(tento motor sloužil do dneška jako pohon Groba)

Sám jsem byl velmi zvědavý,jak porovnání těchto motorů dopadne.Nejdříve proběhli standové testy a pak i letové.Protože měření je důležité,ale nejcennější je výsledný dojem a pocit pilota,který model drží na kniplech a cítí jestli je to lepší či nikoli.

Roton 600 na standu....

   Neu 1912/1Y na standu

Standové měření jsme provedli co nejpečlivěji.Protože šlo nejenom o změření pohonu,ale i jejich vzájemné porovnání.Vzhledem k tomu,že Neu byl pořízen jako náhrada Rotona,tak měření proběhlo jen na jednu vrtuli a to Cam Aeronaut 13/6.5,pro kterou je vyroben unikátní unašeč rozteče 28mm sklopného pilonu.Též baterie je měřena jen jedna a to 5S2P-A123 na kterou Grob létá.Doplňkově  změřena i  moje vrtule do L-23-Superblaník- RF 13/7.5 na unašeči 45mm.

Použité vybavení je standardní které používáme už déle(Hi-Box systém,tenzometrická tahová váha Voltcraft a nově navíc i bezdotykový infra teploměr).Pro vyloučení chyby ohřevu regulátoru byl použit speciál Jeti Hacker Master 77/120 opto.Měření probíhalo vždy tak,že motor běžel přesně jednu minutu na plný výkon.Hodnoty nalogovány a změřena teplota.U Rotonu se dá změřit jen rotor..na vynutí není dostatečně vydět.U S-Neu je změření bezproblémové..

Baterii jsme nejdříve ohřáli na teplotu 30 stupňů(pro eliminaci driftu vnitřího odporu teplotou).Venkovní teplota při testu byla 17 stupňů.Nejdříve Roton600...Po minutě běhu na plný výkon ,který je ale i jeho maximálně přípustným se rotor ohřál na 51 stupňů celsia.Na staženém grafu je velmi pěkně vydět jak s ohřevem motoru i klesají otáčky.Nutno si uvědomit,že na pilonu je motor naprosto dokonale chlazený a proto se jeho limitním používáním nemůže poškodit.Jen rezerva už není žádná.V druhém kole,po nabití baterie a srovnání teploty prošel standem S-Neu...Po minutě běhu teplota vinutí 31 stupňů.A navíc, Neu udržel skoro o tísíc otáček více než Roton.Což je i nárůst stat tahu o skoro půl  kg.I křivka průběhu otáček je velmi vyrovnaná.Jen tak ze zvědavosti jsme vyměnili vyrtuli za RF-13/7.5 která na trámci 45mm má skutečný rozměr 335mm.Další minutový test běhu na plný výkon jen potvrdil kvality motoru.Při čisté 1 kW!! výkonu se motor za jednu minutu ohřál na 41 stupňů a teplota dál nestoupala.Takže opravdu se dá říci,že S-Neu 1912/1Y se dá zatěžovat 1kW trvale.A to není ani v polovině svého maximálního příkonu,ale ten je už časově omezený.

Roton600W..cca 700W,stat tah 3.2kg..10000ot/min

S-Neu1912/1Y...cca 880W..stat tah 3.6kg..10900ot/min

Dokonalá fixace vývodů motoru..

Je to kus motoru :-)))

Ano..je to buď baterie 5S2P,nebo 10S.Podle použití -v Grobu 5S2P a v Thunderboltu 10S2P(dvě baterie z Groba)

A v naprosto dokonalé kondici má 81 cyklů ....A prý jich tam minimálně deset chybí...:-))))

Zálet nového pohonu proběhl na našem klubovém letišti v Rakovníku. A dojem pilota i nás přihlížejících...je to lepší.A to je podstatné.Zázraky se nedějí a tak je přírůstek výkonu daný jen znatelně lepší účinností motoru.Roton 600W není vůbec špatný motor,ale Neu je prostě špička.Navíc má ohromný výkonnostní potenciál (do budoucna má Jirka motor ,který může zatěžovat až do 2500W).Ale to by se musela změnit i pohonná baterie(minimálně přidat další dva články).To ,ale není již konstrukčně možné.Nakonec ..to co asi každého zajímá...cena.Tak tu diplomaticky neprozradím:-))),ale není o moc větší než cena Rotonu 600.

Dalibor

PS....zde je zdrojový soubor Hi-Boxu pro tento článek.

dalibor@electro-team.net                                       (C) www.electro-team.net