Špičkové motory,špičkový výkon a nejvyšší možná účinnost. To jsou motory od amerického výrobce Steva Neu.Do menších modelů je velmi zajímavá řada 1107. Dva zástupce tohoto velikostního provedení jsem pořídil a dále popíšu jak z hlediska využití tak i reálně změřených parametrů.

    obr1

  obr2

S-Neu řady 1107, jsou velikostí motory řady S-400,ale výkonem přesahujícím běžné zvyklosti. Konstrukčně se jedná o čtyř polové motory s dvanácti polovými nástavci, klasické konstrukce s vynutím zapojeným do hvězdy (proto Y). Rotor motoru je bandážován kevlarovovým obalem,kdy výrobce zaručuje běh až na 60 tisíc otáček.Provedení S, má vývody ze zedního čela motoru a provedení H (je vlastně vrtulníková verze) z předního čela.Navíc má integrovaný ventilátor.Motory jsou vysokootáčkové a tak převodovka je nutností.Na obrázku č1 je již na motorech od výrobce namontována.Typově se jedná o planetovou převodovku P32,s uložením  satelitů v jehlových ložiskách a převodovým poměrem 6,7:1. Je možné objednat i jiné převodové poměry a to 3,7:1 -4,2:1 nebo 5,3:1.Předpokládá se použití velkých vrtulí ,proto výstupní hřídel převodovky má průměr 6mm.

Nabízí se otázka nač zrovna tak exotický pohon. Odpověď je velmi jednoduchá. K modelu MiniCorado obr.3,které jsem pořídil v nádherném celouhlíkovém provedení,jsem chtěl pohon jež umocní skvostné letové vlastnosti. Navíc, nejde mi jen o maximální výkon,ale i o celkovou účinnost.Ta totiž znamená, že  na jednu baterii budu ve vzduchu velmi dlouho.

Kombinace motoru jež má sám o sobě účinnost vyšší než 85% ,malého vnitřního odporu a převodovky pak znamená,že pohon utočí i opravdu velké vrtule s velkým stoupáním.V reálné aplikaci pak zaručuje velmi snadný start a fantastickou dynamiku letu na motor.V přehledných tabulkách jsou uvedeny změřené parametry s vybranými vrtulemi,které jsou vhodné k pohonu modelů větroňů.A to i dost velkých.

Aplikace pohonů................................................

Motor 1107/1,5Y/6,7 jsem použil do mého nového (mazlíka) mini Corado.Model má rozpětí 1500mm a letovou hmotnost 950g. Dynamika v motorovém letu je taková,že by se za ní nemusel stydět ostrý hotliner.Nakonec verikální stoupavost 28m/s hovoří sama za sebe.A jako bonus (díky účinnosti která se velmi blíží 90%) je i ohromný dostup. Na 2200mAh kapacity Lipol pohonné baterie Corado vystoupá 4km vysoko.A to není zdaleka vše,motor s vrtulí Cam14/12 která je momentálně na Coradu použita,ještě pořád neběží na maximálním výkonu (pro informaci příkon s vrtulí Cam14/12 je 540W!!) Ale zatím to tak stačí. Takže pokud to shrnu,motor 1107/1,5Y/6,7S je velmi vhodný do modelů velikosti 1,5 až 2m kde vynikne nejenom výkonem,ale i velmi malou hmotností.

Motor 1107/2Y/6,7H .Ten je připraven do konverze staršího F3J speciálu Xantipa o rozpětí 3200mm.Kde s vrtulí Cam 17/11 zajistí velmi slušnou stoupavost.Navíc za velmi malého proudu.Letová hmotnost tohoto modelu i se zmíněmým pohonem vychází na cca 2700g a tah pohonu 2250g. Poměr jasně naznačuje jak Xantipa poletí.Spolu s baterií Lipol 3S-3300mAh je to opravdu na celé odpoledne. Viz obr č.2 a č.4. Motor mohu doporučit do modelů o rozpětí od 1800mm až do 3,5m.Jen s poznámkou,že musí jít o modely lehké, s nízkým plošným zatížením.Výhodou je velmi nízký proudový odběr.Díky němu se i Lipol baterie stanou zdrojem né jen na jednu sezonu. Mám změřeno,že nové články Lipol 3300mAh ,mají od 2.4 do 3mOhm na článek. Rok staré,neudržované od 5 do 6 mOhm. Při nízkém proudovém odběru se rozdíl v letovém projevu nemá šanci projevit. A tři články ,pokud vezmu v potaz minimálně dvouletou použitelnost,než bude zvyšující se vnitřní odpor baterie na motorovém stoupání zřetelný,již nejsou drahé.

   obr.3

   obr.4

Pořád mi vrtalo hlavou , kam až se dá zajít. Respektive, kde je ještě použitelná hranice maximálního výkonu pohonu. Nejdříve jsem vyměnil vrtuli Aeronaut Cam 14/12 za uhlíkovou RF 16/17. ( pozor!! sice to vypadá,že jsem zvednul stoupání o pět palců, ale není tomu tak. Vrtule RF 16/17 má toto stoupání až s offset trámcem plus 5 stupňů. S normálním H trámcem je stoupání 12). Stoupnání teď dosahuje 30 až 31m/s. Model zrychlil a i akcelerace je o trochu větší než s vrtulí Aeronaut. Přitom oteplení motoru, ale i baterky je pořád na velmi malé úrovni. Doslova by se dalo říct, je vlažný. Předem upozorňuji, že příkon s 3S-Lipol a RF 16/17 je 620W.

Druhý a maximální tuning, ten na sebe nedal dlouho čekat. Co takhle zkusit 4S-Lipol ?. Jenže problém je, že do Corada se 4S-2200 prostě nevejde. Jenže....pohon má silně impulzní charakter . A se zvednutím výkonu, se motorový čas na stoupání ještě o dost zkrátí. Tak proč nevyužít maxima co jsou Li-pol schopné dát. Jediné 4S- články které se do tohoto modelu vejdou, jsou o kapacitě 1800mAh. Prozatím je nemám. Pro pokus jsem vybil baterii čtyřech článků Revo-3300 na polovinu kapacity, navíc je nechal v ledničce zchladit. To vše proto, abych nasimuloval měkčí baterii I-Can 1800mAh. A výsledek...na obrázku č.5 je něco co jsem nečekal..926W!!!!. To po přepočtu dává 1kW na 1Kg hmotnosti modelu. A předem upozorňuji, nejedná se o nějaký kraťoučký výstřelek. Tento set-up bude , alespoň co se motoru a regulátoru týče, bezpečně použitelný. Jak dlouho bude baterie snášet  odběry (ač v řádech sekund) dosahujících 65A....to už se odhadnout nedá. Ale co...vždy je něco za něco, a i maximální zážitky něco stojí. Jisté je,ale jedno. Motor to bezpečně dokáže.

Kliknutím na poslední obrázek č.6, malá momentka :-))

Dalibor.