Miluji elektro-lety a jejich pohony obzvláště.Prostě jsem se s tím narodil :-)) Na podzim za mnou přišel kamarád Martin(PiNa)Pilný,s nápadem,že může koupit za velmi pěkně malý peníz BigCerese od fy Baudismodel.Nejdřív jsem nevěděl o čem mluví,ale po zkouknutí threadu na rc-groups kde američan Yuri předvádí,jak dobře se dá motorizovat 3500mm velký model,mi projel mráz po zádech...jo to bude něco.A koupi samozřejmně doporučil.S tím,že model postavím,ale né na 8S-Li-pol,ale 10 nebo 12 baterií A123.Nejdřív jsme objednali motor.S-Neu 1512/1.5Y/6.7F.(jeho testík je v jiném článku).Je to to nejlepší ,co se dá do takto velkého modelu sehnat...po testech vřele doporučuji a nejenom to.Dnes už to není pocit,ale naprostá jistota.Když chci pohon bez kompromisů...radši přišetřím a vyberu si z nabídky Neu-motors.

Stavba šla velmi pomalu.Nejenom tím,že model byl tzv (dvojka) a musel se opravit trup,ale hlavně vymýšlením jak dostat pohon a nezbytnou elektroniku do trupu.Jediný(na celém světě) stejně výkonně létající Big Ceres totiž létá na Li-pol .Ale já si dal za cíl jako nádrž elektronů použít 10SA123.Ale hlavně,letový projev na motor musí být maximalistický..to znamená stoupavost alespoň 25m/s.(Vše se do posledního detailu podařilo,ale o tom až dále v článku)

Nejdříve technické parametry modelu................................

Rozpětí	3530mm
Plocha křídla	74.82dm
Profil křídla	special(F3B/F3F)
Rozpětí Vop	694mm
Plocha Vop/profil	8.33dm/HD801
Motor	S-Neu 1512/1.5Y/6.7F
Regulátor	JetiHacker-Master 77 opto
Pohoná baterie	10S-A123 (LiFePo4)
Přijímačová baterie	4S-NiCd KR-1500AUL
Přijímač	JR SPCM RS10DS
Serva All	Airtronics 94761Z (digital)
Letová hmotnost	4380g
Vrtule	All-Carbon RF 20/13 (500mm/330mm)
Kužel	All-Carbon RF38mm/6/8/Z -0 stupňů

Moje maličkost ....(a takový malinký letadýlko :-))))

Jaký motor použít...toť otázka.Přeci jen Big Ceres není žádné ořezávátko se dvěma metry rozpětí.Inspirací se stal model američana Yuriho,který tento model má,létá s ním a motorizace kterou použil nenechává žádné pochyby.Jen s tím rozdílem,že používá 8S Li-pol baterií.Moje zkušennosti jsou takové,že při rozumném proudu ,je napěťovým ekvivalentem deset článků A123. Menší kapacita A123 naprosto nevadí.Z plna jí vyvažuje velmi rychlé nabíjení a hlavně impulzní charakter pohonu.(pro neznalé to znamená,že motor běží obrovským výkonem pár sekund a za tu dobu musí katapultovat model do předpokládané operační výšky...která ale u takovéhoto modelu je běžně i přez půl km).

Martin jako obchodník šikula s perfektní znalostí angl.jazyka motor v San Diegu objednal a po několika peripetiích kdy jako nejmenší problém je šíleně dlouhá dodací doba...motor dorazil až ke mně domů.Započalo slastné období testování......

  10SA123 jsem zvolil jako rozumný kompromis..

Použití 12SA123 je velmi lákavé..možná v budoucnu :-))

 Finální tvar baterie .Jak pohonné tak přijímačovek.(horní 6S baterie je do Zooma)

 Půlmetrová vrtule..to už je něco.Bohužel i cena.:-((

V trupu je velmi málo místa,ale vše do něj musí jít lehce bez násilí.Nejdříve se odklopí regulátor,pak zasune pohonná a nad ní přijímačová baterie.

Přepážka držící motor je poctivý ,6mm tlustý kus sklo-laminátu.Příčné drážky slouží ke spolehlivému zatečení lepidla.Po vlepení je ještě koutově přelaminovaná.

Servo Vop i Sop je propojeno na přijímač přez MPX konektor.Z přijímače jde tím jen nezbytně dlouhý kabel. V trupu nemám rád smotky kabelů.

Povolením šroubků držících konektory propojení křídel a rozpojením MPX konektorů pro osasní plochy, jde celá kabeláž i s přijímačem vyndat z trupu jako celek.

Standardně vedení kabelů v křídlech tahám v molitanových trubkách.

Serva jsou uložena v dvoudílných rámečcích (dural/kvalitní mnohavrstvá překližka,navíc ještě impregnovaná řídkým CA lepidlem).Páky kormidel jsou z 2mm silného sklolaminátu.

Páky do křidélek i klapek jsou lepeny velmi kvalitním dvousložkovým lepidlem (epoxyd to není:-)))

Na obrázcích to vše vypadá jednoduše,ale každému spoji,každému jednotlivému dílu či kabelu jsem věnoval maximální pozornost.Celý tento projekt jsem pojal jako prestižní záležitost a navíc mi to i děsně baví :-)))

Zálet jsem naplánoval na první červnovou neděli.Předpověď počasí vypadala slušně a tak záletu nic nebránilo.Na mojem rádiu JR9XII byl již z domova připraven program s třemi letovými fázemi.Pro jednoduchost vše na jeden třípolohový přepínač.Obvolal jsem Jirku s prosbou o první odhoz(nikomu jinému nevěřím) a našeho kolegu kamaramana s HD kamerkou o dokumentaci.Samozřejmně Martin (PiNa) nechyběl se svým přerostlým Nikonem( kochání dokonalými fotkami na konci článku).A dokonce i náčelník Petr se přijel podívat.

Pořád to ještě vidím,první start se nezapomíná.Jirka drží Cerese nad hlavou,poslední kontrola ovládání a (Jirko můžeš).Jemné roztočení vrtule na malé otáčky.Poslední ujištění,že jdeme do toho.....a pak plný výkon.Neu uvnitř trupu ,se silou Titánů roztočil vrtuli do max otáček.To již ale Ceres letí.Zrychlení je fantastické a Ceres se vzdaluje jako raketa.Plynule přitahuji ,model nezpomaluje,přitahuji ještě víc... BigBob si to mastí ve vertikále jako by to ani nebyl tak veliký a těžký model.Je to opojný pocit vládnout strojem pro kterého gravitace, jako by nebyla.

Ve velké výšce jsem zastavil stoupání  a jen tak si chvilku poletoval.Ale co to...Ceres jako by neklesal.A opravdu..první let a hned se chytit do stoupání(spíš by se dalo říct nulového opadání) je radost.Navíc model je dokonale řiditelný.A tím myslím opravdu dokonale..takovou lahodu na kniplech jsem už dlouho neměl.Jako by model vedl pilota a né pilot model.

Výkonnost modelu je znát po prvních minutách letu.Umí krásně pomalu,ale i řádění hotlinerů.Citlivost na termiku je naprosto úžasná. A  akrobacie? Ta je taková jiná-noblesní,krásně pomalá a čitelná.Prostě je to model první ligy a těžko se mu něco dokáže vyrovnat.Tak....nejde popsat všechny pocity které  létání s Big Ceresem vyvolává,to se musí prožít.Jsem pevně rozhodnutý a tento model si pořídím taky.

 Stoupání 25m/s...tak to byl náš cíl a je to tam.                        Díky velikosti létat vysoko není problém a většinou to tam i nosí.

Ano je to tak.Big Ceres již není.Skonal velmi mlád a ještě ani pořádně nerozlétán.Ač jsem kontroloval kde co,nikdy by mi nenapadlo,že praskne šroubek (originální) držící list vrtule v trámci kužele(a to byl zalepený Loctite).Toto se stalo při stoupání pod plným výkonem ,teprve při pátém startu.List samozřejmně uletěl a vibrace doslova roztrhali předek trupu(motor letěl ze 100m výšky a hledali jsme ho dvě hodiny).Snad morbidní shodou náhod jsme dokonce našli zmiňovaný prasklý šroubek.Vše je na fotce v pravo.

Je obrovskou náhodou(nebo osudem),že šroubek musel být vadný se zkrytou vadou.Na fotce je jak druhý zbylý šroub tak onen který havárii způsobil.Jedna věc je ale rozhodně jistá..bude nový Ceres.A jako malé překvapení(snad to mohu prozradit)..Jirka Baudis již velmi brzo dodá na trh Cerese Elektro.Což bude naprosto nový trup ,již navržený na Neu motory a 10SA123. S křídly ze závodního F3B Cerese(a ten vyhrává co se dá). Na jeden z prvních kusů se těšíme  a přiletí do Rakovníka.

Celou událost velmi emotivně doplnil kamarád a majitel Big Cerese Martin(PiNa)Pilný...zde je odkaz na jeho stránky.